第二百三十章 车路协同技术落地

就在大洋彼岸还在权衡是否要松绑对华为集团的封锁时，张飞扬和“无人公交”

项目组正在热火朝天进行最后的冲刺。

胡来亲自拍板后，整个项目组的思路就快速统一，所有的方桉思路全都确定下来。

对于“无人公交”

上的太阳能板，项目组不再纠结成本的问题，推出了普通版本和太阳能版本两款型号公交车。

其中太阳能版本的公交车考虑到公交公司运营性价比的问题，5万元的太阳能板凤凰汽车最终只核算了3万元成本，多出的2万元由凤凰汽车承担。

这样一来，原本成本5万，需要7年多才能回本的太阳能板现在只需要运营4年多就能回本，而一辆公交车的使用周期显然远超4年，这样的补贴下，太阳能版本对于公交公司一下就有了吸引力。

而“无人公交”

采用的模式也没再引起争论，最终采用了“无方向盘”

+“远程干预”

+5g网络通讯的方式，先在有5g覆盖的城市进行推广。

与此同时，针对三、四线城市5g不足的问题，项目组也开始尝试“有方向盘”

+“远程干预”

+4g网络通讯的方式。

很快。

在项目组众志成城冲刺几天后，也感觉要被喷水……）

最终作者菌在总结一下吧。

车路协同实际也是中和美对未来自动驾驶的技术路线的不同，美因为芯片行业有足够优势，所以谷哥、泽斯拉的思路就是单车智能，将单车智能发挥到极致。

而中是有基础设施和网络优势发展车路协同技术的，但车路协同对网络要求很高，并且在高速、山区等还是没有办法实现网络全覆盖，所以车路协同技术场景应用还是有限制。

现在来看，无法知道最终未来市场会选择哪种方式，但因为篇幅优先，车路协同技术的设想就到这里，未来的剧情有需要作者菌会再提。

本章未完，点击下一页继续阅读